• 繁荣背后的隐忧 新能源汽车走到了十字路口 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


    “河北公众办事畛域下月起只能换新动力汽车”“湖北省副省长要求抢占新动力汽车生长制高点”“电动汽车同盟国度科技撑持企图项目正式启动”……这段光阴,点开搜索引擎不难发现,与新动力无关的各种较着多了不少。

    在新动力汽车上升为国度计谋的明天,很难设想还有谁能视而不见。相干的学术研讨会一个接一个,前两年还凤毛麟角的新动力汽车企业已开始并驱争先。经济学家茅于轼也感概,“新动力汽车将完全转变中国汽车行业。”

    “从本年、来岁,再往后看几年,会有很多新事物庖代现有的事物。”茅于轼非常看好新动力给中国汽车行业生长供应的新机会,“咱们要捉住电动车和主动驾驶的生长机会,使中国汽车工业再上一层楼。万博英格兰超级联赛球队,万博体育英超网页版,万博体育网页版”

    不久前工信部公布的数据显现,2015年12月新动力汽车消费9.98万辆,同比增进3倍;2015年新动力汽车累计消费37.90万辆,同比增进4倍。在2015年中国汽车市场整年增速放缓的晴朗布景下,新动力汽车的强势增进宛如一道万众瞩目的彩虹,远远超出了不少业内人士的预测。

    近日,中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受采访时默示,2015年我国新动力汽车销量高达33.11万辆,2016年则无望冲破70万辆,进一步巩固我国寰球第一大新动力汽车市场的位置。

    属于中国的新动力汽车时期就如许到来了?在这个环境复杂、竞争愈来愈严酷的市场中,企业怎样才能捉住生存和生长的良机?怎样才能保障优胜劣汰的市场准绳?

    2015年产销两旺,哪些车企尝到了新动力的苦头?

    虽然增速使人咋舌,但无论是2015年海内各大车展上新动力汽车的百花齐放,仍是贯穿整年的产销两旺,都不是“一日建成”的。实际上,自2012年国务院正式公布《节能与新动力汽车工业生长计划(2012―2020年)》后,中国自立品牌在新动力汽车畛域的布局便逐渐扩展。经由较长光阴的堆集,不少大手笔的投资已初显功效。

    使人鼓舞的是,在行业暴发式增进的增进下,愈来愈多的中国自立品牌新动力车企已站稳了脚根,以至有佼佼者进入了全国前线。

    2015年以6.17万辆问鼎寰球新动力车销量冠军的比亚迪无疑是此中最耀眼的明星。在中国境内建立起超过50个都会的庞大网络后,比亚迪的脚步迈向了伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京师等寰球次要市场。客岁高达234.7%的市场增进率让比亚迪一举逾越特斯拉、日产、丰田等国际品牌,完成产值约220亿元。

    2016年,比亚迪将乘胜逐北,推出纯电动版的秦、宋和商等10款新车。据了解,将来4年内,比亚迪将以每一年4-6GWh的尺度扩充产能,投资兴修多条动力电池消费线以应答下游需求。

    作为自立品牌“万博英格兰超级联赛球队,万博体育英超网页版,万博体育网页版国度队”成员之一,北汽新动力从北京汽车剥离进去成为一家自负盈亏的自力法人单位后,在新动力车市场逐渐发力。2015年北汽新动力销量冲破两万辆,同比暴增369%。此中,纯电动车销量位居全国第一、寰球第四。

    据悉,2016年北汽新动力将以“线上营销”为重点,寻求与传统营销更均衡的全新模式。目前北汽新动力在全国共领有10余家4S店,将来将依照每添加1500辆车新建一家店的节拍拓宽渠道。

    一样扎根当地、稳扎稳打的还有上汽团体。2015年,上汽团体新动力乘用车发卖11123辆,较2014年产销增进3倍。此中荣威e550发卖10711辆,占比接近96%。

    一方面,在竞拍价格居高不下、“一牌难求”的上海,享有新动力专用牌照的福利为荣威e550带来了不少拥趸。另一方面,5年累计投入200亿元的大手笔确保了上汽团体在新动力汽车畛域的技巧优势。2016年荣威品牌新动力产物将投放荣威e950、新动力SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威e550等4款新车型。

    上汽团体企图2020年新动力产物销量到达60万辆,此中自立品牌完成20万辆。根据计划,30款新动力产物中,纯电动汽车达13款,插电式混杂动力车达17款,此中也将包孕商用车,以及上汽通用和上汽民众等合股品牌的新动力产物。

    上汽团体副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾默示:“咱们把新动力放在第一名,不只是为了餍足国度对2020年整体油耗5升/百千米的要求,更首要的是咱们以为将来新动力是不可逆转的趋向。到2025年,新动力将成为上汽将来动力的支流。”

    值得一提的是,这位将打造民族品牌视为“最大情怀”的老总还非常重视新动力汽车的技巧堆集。“上汽插电强混的软件局部是本身开发的,为何?由于咱们不想被他人掌控。咱们有本身奇特的技巧优势,将来会依照这个方向,跟跨国车企一样,做到一切软件都是本身的。咱们的核心竞争力不是简略地把发动机做进去,而是把发动机一切标配的底层软件和应用软件,局部由本身做进去,构成一个完好的开发体系”。

    据了解,长安、广汽、东风、吉祥、江淮、奇瑞、众泰、江铃等多家自立品牌车企都制订了2016年新动力汽车计谋计划。一些车企在计谋计划中立下军令状,豪言“2016年新动力汽车销量翻一番”。

    在一片欣欣向荣的气象中,2016年维持高速增进好像已是板上钉钉。

    天使仍是魔鬼,2016年补助政策何去何从?

    2016年新年伊始,“急刹车”式的产量下滑便给新动力汽车市场一次当头一棒。工信部近日公布的数据显现,2016年1月我国新动力汽车消费1.61万辆,虽然同比增进144%,但尚不迭客岁12月产量的五分之一。

    实际上,此次产量大跌遭到三方面因素影响:一是2016年处所补助政策还没有出台;二是新动力汽车骗补风波连续发酵;三是动力电池技巧门路突生变化。

    只管产量不升反降的暗澹残局使人耽忧,但人们仍是有理由保持自信心。“整体来看,眼下新动力汽车的市场潜力还远没有施展到极限。尤为是私人市场逐渐开启,经由长光阴的培养教诲,消费者正愈来愈成熟。”一名业内人士告诉,“各个处所的利好政策会在近期出台。别的,基础设施建设放慢,用车环境也逐渐完善。”

    人们置信,2016年作为“十三五”计划的残局之年,将会为新动力汽车带来更大畛域的增进空间。尤为在传统燃油汽车市场已显疲态的关隘,新动力汽车承载着中国汽车工业完全转型的首要义务。

    谁都没法否认,2015年新动力汽车那“冷艳”的产销数据背地,是各级当局相干政策的不竭哺育。

    曾有人做过统计,2015年仅工信部归口的新动力汽车相干政策就达十多项,别离重新动力汽车技巧、财务支撑政策、新建电动车企准入天资、公车洽购、充电基础设施等方面临新动力汽车予以无所不至的支撑。

    一度有人断言,新动力汽车上有国度政策层面的搀扶,下有各级处所当局的补助、置办税减免政策,以至还有收费车牌、免过路过桥费、免收停车费等额定福利,想不生长都难。

    在现有经济体制下,“政策”与“市场”的关连原本就非常微妙,而赶上新动力汽车这个新生事物,二者的关连更是变得错综复杂。

    就像怙恃耽忧孩子的“学生奶”会不会过犹不迭,构成营养过剩。作为一个还处于成长发育期的新生事物,快捷增进的新动力汽车在带来欢跃和向往的同时,也有不可忽视的隐忧。

    “新动力汽车在政策补助的催生之下快捷生长,很容易把企业的次要资源吸引到产能扩张上”,国务院生长研究中心原党组书记、副主任陈清泰指出,“这可能会招致车企疏忽在技巧上的投入。”中国汽车工业协会常务副会长董扬一样耽忧,技巧不成熟以及保险问题,或将使工业涌现不健康的生长。

    统计数据显现,在我国88个推行

    推戴示范都会中,有一半都会已出台了处所补助政策。从一定程度上来讲,2015年海内新动力汽车市场产销两旺是由政策补助催生而来,之所以褒贬不一,是由于某些补助政策在貌似公平的外观下设置了各种各样的妨碍和门槛。

    真金白银的巨额补助让处所当局发生“肥水不流外人田”的设法,诱发了“处所庇护主义”的恶性循环。

    以知豆电动汽车为例,目前它能拿到近30个都会的处所补助。知豆总裁鲍文光向媒体泄漏,某都会曾劈面提出补助交流要求:知豆消费地地点的兰州市当局能够给某个企业包管发卖多少量,才会给知豆相应的立案数目,即补助名额。

    值得留意的是,有些企业为了破除“处所庇护”翻开市场,以至不吝处处投资建厂以换取“入场资格”。如许的征象说明,带有处所庇护主义色彩的补助政策,极有可能将企业拖入“赛马圈地、低水平反复建设”的陷阱中。

    国度“节能与新动力汽车”重大项目监理征询专家组组长王秉刚默示,虽然处所庇护的起点是想庇护新动力车辆的快捷推行

    推戴,但本质上来看,其破坏了市场这一经济杠杆的作用,不只妨碍海内优良产物的快捷生长,而且在很大程度上限度了消费者的产物选择权,构成了一种庇护当地落伍工业的格式,无益于新动力车工业的健康生长。

    王秉刚以为,在下一阶段的新动力汽车推行

    推戴中,处所当局仍要采取搀扶立场,但要淘汰处所财务补助,而且一旦设了就应当对一切企业一律平等,不要搞处所庇护。

    切实,早在2014年3月举办的全国新动力汽车推行

    推戴现场办公会上,国务院副总理马凯便明白默示了革除处所庇护壁垒的自信心:“处所庇护重大妨碍了电动汽车生长,不符合市场肉体,无益于汽车消费企业生长,也无益于消费者取得优质产物,必需给以肃清。”

    日前,部长楼继伟给出了新动力汽车补助的光阴表。楼继伟称,将逐渐加入针对电动汽车的补助政策,到2021年齐全撤消,由市场决议新动力汽车的生长方向。

    实际上,任何一个工业都不可能永远靠当局的补助连续上来,国度的补助政策只是在市场生长和工业生长的初期,尤为是对新动力汽车这种新兴的工业。这既是国度的计谋选择,也是在列国通行的行业生长规律。万博英格兰超级联赛球队,万博体育英超网页版,万博体育网页版

    众所周知,已连续7年留任全国产销量第一的中国照旧不是“汽车强国”;2015年景为寰球最大的新动力汽车市场,一样不能证实我国在新动力汽车方面祖先一步。

    因而,联合骗取补助、处所庇护主义、劣币摈除良币等种种市场乱象,也该给热火朝天的新动力汽车泼一盆冷水,默默一下。阅历产销飞跃的狂喜,分析繁华表象下的隐忧,新动力汽车到了该沉淀的十字路口。

    对新动力汽车厂商而言,为了丰裕的补助和标致的数字而废弃了技巧沉淀和翻新能力,只盯着单一维度的销量增进,这种做法实不可取。这就要求高喊着“翻一番”口号的车企老总们不只要拼增进速度,更要拼增进质量。争取为中国市场以至寰球市场供应保险牢靠、先进适用的新动力汽车,让产物本身对消费者发生更大的吸引力。无论在什么时候,尊敬市场规律都是稳定的准则。




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